طول خطوط اتوبوسهای تندرو در تهران چقدر است؟
تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۴۱۲۶
سامانه اتوبوسهای تندرو یا همان بیآرتی (BRT) در سال ۱۳۸۶ راهاندازی شد و اکنون با ۹ خط در مسیرهای مختلف به شهروندان خدمات رسانی میکند. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، با افزایش جمعیت شهر تهران به تدریج میزان خطوط مترو و تعداد اتوبوسهای شهر تهران نیز گسترش یافت تا شهروندان بتوانند با سهولت بیشتری سفرهای دورنشهری خود را انجام دهند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در این بین سامانه اتوبوسهای تندرو یا همان بیآرتی (BRT) در سال 86 و در زمان فعالیت محمدباقر قالیباف بهعنوان شهردار تهران، راهاندازی شد؛ در حال حاضر 9 خط BRT در تهران فعال است که در مسیرهای مختلف به شهروندان خدماترسانی میکنند.
خط یک اتوبوسرانی بیآرتی تهران از پایانه آزادی تا چهارراه تهرانپارس فعال است که 18 کیلومتر طول و 53 ایستگاه دارد؛ این خط یکی از شلوغترین و بزرگترین خطوط اتوبوسرانی تهران است و در نقاطی از جمله میدان آزادی، دانشگاه صنعتی شریف، میدان انقلاب، دانشگاه تهران، چهارراه ولیعصر(عج)، دروازه دولت، دکتر شریعتی (پیچ شمیران)، پل چوبی، میدان امام حسین (ع)، وحیدیه، پل نیروی هوایی و چهارراه تهرانپارس ایستگاه دارد.
خط 2 بیآرتی از پایانه آزادی تا پایانه خاوران است که 18.4 کیلومتر طول و 55 ایستگاه دارد و در نقاطی از جمله میدان آزادی، میدان شمشیری، سهراه آذری، فرهنگسرای قرآن، دوراهی قپان، امامزاده معصوم، میدان رازی، وحدت اسلامی، میدان محمدیه، چهارراه مولوی، میدان قیام، میدان خراسان و فرهنگسرای خاوران ایستگاه دارد.
خط 3 بیآرتی از پایانه خاوران تا پایانه علم و صنعت فعال است که 13.7 کیلومتر طول و 36 ایستگاه دارد و در نقاط مهمی از جمله پایانه خاوران، بسیج، آهنگ، محلاتی، قصر فیروزه، نیروی هوایی، آیت جنوبی، آیت شمالی، نبوت، سرسبز و پایانه علم و صنعت ایستگاه دارد.
خط 4 بیآرتی یکی از خطوط شمال به جنوب اتوبوسهای تندروی تهران است که از پایانه شهید افشار در تقاطع پارکوی تهران آغاز و به ترمینال جنوب ختم میشود؛ این خط 22 کیلومتر طول و 48 ایستگاه دارد و در نقاطی چون شهید افشار (تقاطع پارکوی)، نمایشگاه بینالمللی تهران، برجهای آتیساز، پل مدیریت، خیابان ملاصدرا، کوی نصر، باقرخان، توحید، جمهوری ـ ارومیه، آذربایجان، امام خمینی، کمیل، هلالاحمر، پل جوادیه، میدان بهمن و چهارراه روغن نباتی ایستگاه دارد.
خط 5 بیآرتی از پایانه بیهقی در میدان آرژانتین آغاز و به پایانه علم و صنعت ختم میشود که 9.4 کیلومتر طول و 20 ایستگاه دارد و یکی از ایستگاههای پرطرفدار آن نیز مصلی امام خمینی است که برای برگزاری نماز عید فطر و نمایشگاههای بینالمللی تهران از آن میتوان استفاده کرد.
خط 7 بیآرتی از پایانه معین (میدان راه آهن) تا پایانه تجریش است که 18 کیلومتر طول و 73 ایستگاه دارد. بیشترین تعداد ایستگاههای خطوط بیآرتی نیز در همین خط است و با خطوط 1، 2 و 4 تقاطع دارد. در این مسیر ایستگاههایی چون پایانه بازار تجریش، باغ فردوس، پارک وی، امانیه، پارک ملت، نیایش، ظفر، میرداماد، سهراه ونک، میدان ونک، پل همت، شهید بهشتی، شهید مطهری، میدان ولیعصر(عج)، امام خمینی، منیریه، مولوی شمالی، مختاری و میدان راه آهن قرار دارد.
خط 8 بیآرتی از پایانه جنوب تا پایانه خاوران و کوتاهترین خط اتوبوسهای بیآرتی تهران است که 7.2 کیلومتر طول و 12 ایستگاه دارد؛ این خط در نقاطی از جمله ترمینال جنوب، پارک بعثت، هفده شهریور، شهرک شاهد، شهرک شهید بروجردی و پایانه خاوران ایستگاه دارد.
خط 9 بیآرتی از پایانه مترو جوانمرد قصاب تا پایانه لاله است که با 34.6 کیلومتر طول و 66 ایستگاه، طولانیترین خط و پرایستگاهترین خط بیآرتی بعد از خط 7 است که شمال شرق تهران را به جنوب هفده شهریور متصل میکند. این خط در نقاطی چون پایانه لاله، مینی سیتی شمالی ـ جنوبی، ازگل شمالی ـ جنوبی، مجیدیه، فرجام، سبلان، اکبرنژاد، دماوند، پیروزی، شهید محلاتی، دولاب، خاوران، رضایی، دیلمان، گذرنامه و میدان نماز ایستگاه دارد.
زخم کهنه "کمبود اتوبوس شهری تهران" درمان میشود؟/ تحول در حملونقل عمومی تهران با ورود 3000 دستگاه اتوبوس جدیدخط 10 بیآرتی از پایانه آزادگان تا دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات است، 23.3 کیلومتر طول و 51 ایستگاه دارد این خط از جمله خطوط جنوبی ـ شمالی اتوبوسرانی تهران است و ایستگاههایی چون دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات، مخابرات، اشرفی اصفهانی، مجتمع قضایی، پونک شمالی، پونک جنوبی، تیراژه، باغ فیض، مرزداران، صادقیه، جناح، میدان آزادی، بلوار معلم، آموزشوپرورش، شهرداری منطقه 18، پژاوند، مترو نعمتآباد، مترو آزادگان و پایانه آزادگان دارد.به گزارش تسنیم، خط 6 اتوبوسهای تندرو در سالهای گذشته از پایانه شهید افشار و امانیه بهسمت پایانه لاله در شمال شرقی تهران فعال بود اما حذف شد.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: شرکت واحد شهرداری تهران شهر تهران اتوبوس های تندرو پایانه خاوران کیلومتر طول تا پایانه ترین خط بی آرتی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۴۱۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قطار پیشرفت در ایستگاه همدان
پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.
تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیتهای نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور میتواند راه آهن آسیای میانه را به کرانههای مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.
همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته میشود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جادهای که یکی از شاهراههای مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند میزد.
هم اینک به واسطه این خط آهن، استانهای غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونهای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.
حالا در کنار زمزمههای برقراری مجدد پروازهای فرودگاه همدان، خط آهن میتواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.
علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهمترین دستاوردهای احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینههای جابجایی کالا میشود که این موضوع میتواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.
راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیاطرح راهآهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محورهای سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل میشود؛ در حالیکه به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.
در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.
اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راهآهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشورهای آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیتهای بهرهبرداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.
راهآهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعهمزیتهای راه آهن بر هیچکس پنهان نیست و شکلگیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا میگذارد.
پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژههای مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.
طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهرهبرداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقیمانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.
پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.
طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پلهای موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.
ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.
برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان میدهد.
بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استانهای غرب کشور را محقق کرد میتواند توسعه جهشی در بخشهای مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.
راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشورهای همسایه غربیدر جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم میشود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه مییابد.
حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راهآهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل میکند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.
طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.
کاهش ترافیک جادهای به عنوان بخشی از طرح کلی راهآهن غرب کشور محسوب میشود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.
این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته میشود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاههای گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی میشود.
این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدودههایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی میشود.
اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.
این مسیر در ادامه با عبور از شهرهای کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل میشود.
ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم میشود.
با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل میکند.
همچنین به عنوان یکی از اولویتهای مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که میتوان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استانها بر مدار ریلی قرار میگیرد.
خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار میرود، دارای هشت ایستگاه در شهرهای ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.
اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راهآهن همدان- ملایردولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.
راهآهن همدان - ملایر یکی از پروژههایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیریهای وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.
در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راهآهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان میشود.
گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشورهای همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب میآید.
باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان